下面我们就来分析一下睿翼品牌运作中采用的四个“是非”之举，之所以说是“是非”，是因为我们现在还无法来判断这些营销以及市场促使是否会对睿翼的销售产生拉动作用。

        第一，新老同堂的销售策略

        也许会有人说，这怎么是另类呢？这在中国不是已经是很普遍的营销手法了吗？其实不然，对于悦动、伊兰特；速腾、宝来来说也许还适合套用新老同堂的销售战略，但是对于以时尚外观为主要卖点的马自达6和睿翼就有些不恰当了。因为二者同为时尚运动个性的轿车，很难说二者的用户群体不会发生重叠，并且因为马自达6的时尚前卫的外观并不过时，而睿翼在外观改动上，基本也是沿用了现款马自达的外形风格。因此，二者新老同堂销售，恐怕会给消费者一种难以选择的困惑。

        第二、聘请菲尔普斯做形象代言人

        菲尔普斯作为北京奥运会最为热点的金牌冠军，一汽马自达能聘请到菲尔普斯作为代言人，应该说是一种烧钱的行为，虽然目前国内汽车企业整体上还是属于高利润的行业，但是如此烧钱，消费者恐怕还是难以理解，因为羊毛出在羊身上，聘请菲尔普斯的费用肯定会在睿翼的定价中体现出来。

        即使只是上述单纯的代言行为，对于还处于高利润行业的汽车厂商而言，也许还可以理解，但是不幸的是，菲尔普斯在代言睿翼拍完广告片后没几天，就因为“吸食大麻”事件而遭到人们的非议，并且“菲鱼”形象一落千丈，而睿翼的代言，也成为了一种骑虎难下的尴尬行为。

        第三、猜价格 赢睿翼

        虽然新车上市前“价格竞猜”是厂商普遍的市场营销活动，即能为新车定价范围征求到最广泛的民意数据，也能为新车上市做提前做品牌预热，是一件一箭双雕的事情。但是与其他车企提供车模、旅行以及小额现金不同的是，睿翼的奖品是睿翼轿车三年使用权，并且一等奖的获奖者还有五名，出手之阔绰让其他车企惊叹不已。

        第四：新手、老手的购车策略

        睿翼上市前，一汽马自达抛出了“新手、老手”的购车策略，认为睿翼是一款即适合新手的简单易开的汽车，也是适合老手玩高难度驾驶的汽车。“新手、老手”的购车策略可谓是一汽马自达的主要创新，这也意味着睿翼是一款适合国内任何消费者的一款轿车，从而避免了之前传统的划分汽车风格的片面性。

        总的来说，我们看得出一汽马自达在为睿翼的推广中，使出了不少心思，并且整体上是一种“不差钱”的高调营销策略。但是睿翼作为MAZDA6的一款换代车型，本身是一款极具个性且运动风格十足的轿跑车，“如此包装”让人有些对mazda6品牌认识上的混淆，并且因为和国内现款马自达6无法隔断的品牌基因，都使得睿翼无法跳出运动化基因的界限。

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        这让笔者想到了之前丰田锐志的上市，锐志作为丰田和广汽合资后，补偿一汽的一款车型，本来不该出现在中国市场，但是丰田为了能平衡一汽和广汽之间的关系，不得不拿出比凯美瑞高一个级别的锐志在一汽丰田生产。

        而此次呢？RAV4作为国内一款期望值很高的产品，最早的传闻是在广汽生产，但是随后经过一系列不为人知的原因，RAV4最终落户一汽丰田，如此一来，丰田就不得不为此对广汽做出补偿，汉兰达正好符合广汽缺乏SUV产品的布局。因此，汉兰达的国产应该是丰田在中国平衡南北丰田的一款“补偿品”。

        汉兰达定价不会太高

        既来之，则安之。既然汉兰达已经确定国产，那么汉兰达国产后的前景如何呢？丰田毕竟还是经过老谋深算的，如果说单纯国产汉兰达3.5升车型，那么恐怕售价最少也的在30万元以上，如此高端定价，并不符合国内主流消费人群的购车预算，最终沦落为鸡肋也就难免了。

        根据广汽丰田公布的汉兰达国产信息，国产后，汉兰达将增加一款2.7升发动机的车型，并且为该车型搭载5速自动变速器，再结合汉兰达和凯美瑞共线生产，其中很多部件可以通用，这样也就在最大程度上降低了汉兰达的整车成本和购买后的使用成本。为汉兰达较低的定价提供依据，并且也拉近了和国内主流高端人群的距离。

        根据最新得到的消息，国产后，汉兰达2.7升车型的最低售价将在27万元左右，而RAV4和CRV的顶配车型的售价均在25万元左右，如此一来，二者之间的价格差距对于高端消费者来说，几乎已经可以忽略到不计的程度。但汉兰达在车身和配置上，会明显高于RAV4，这样就形成了汉兰达和RAV4、CRV竞争的局面，也为汉兰达的走量提供基础。

        锐志上市时，打出的标语正是“高于凯美瑞、低于皇冠”，以此来界定锐志比凯美瑞高端的市场定位。而锐志标配的V6发动机，后轮驱动技术以及6速手自一体变速器都比凯美瑞要先进不少，而售价上，锐志比凯美瑞基本处于同一个水平。

        因此，汉兰达国产后，虽然会在宣传上，突出汉兰达的高端SUV形象，但是在售价上，相信汉兰达不会高出国内主流消费人群的承受水平。只有这样，才能实现广汽公布的年度5万辆的销售目标。

        汉兰达客户人群十分有限

        即使汉兰达能有一个较为低端的入门价格，但是汉兰达毕竟是一款定位在RAV4之上的车型，4.8米的车身和车内三排座椅已经为汉兰达打上了“高端”的印记，同时汉兰达如此大的车身目前也不适合国内购买者作为家庭用车。

        从客户购车心理上来考虑，购买汉兰达的人群最有可能的是从CRV和RAV4人群分流出去的高端购车者，而购买RAV4和CRV的车主，大多数还都是个人以及家庭的第一辆乘用车，平时车内的成员一般不会超过5人，而汉兰达则是标配三排座椅，可同时乘坐7人的“大容量”车型，这将使得家庭购买者“望而远之”。

        此外，虽然广汽丰田宣称汉兰达是一款SUV，但是从外形上来说，该车型更像一款底盘较高的MPV或者说CROSS车型；从功能上来说，更适合于公司购买用作公商务用车，标配的7座空间将很方便公司内多人乘坐，而不适合家庭为主体的个人使用，这可能是限制汉兰达销售的一个致命因素。

        因此，虽然汉兰达制定较低的定价有利于提高其性价比，在售价上覆盖尽可能多的潜在客户，但是因为其车型存在着先天缺陷，所以不太可能成为国内家庭SUV购买者的主要主力车型，而目前国内家庭用户正是SUV产品的主流消费人群。

        虽然中国人喜好高大的车型，并且在同等的价格下，喜欢购买大车，但是任何“大”都有一个度。从城市型SUV的购买人群来分析，4.6米的车身长度已经是接近家庭使用的极限，并且家庭用车中，很少有使用到7座的机会。因此，虽然汉兰达的国产，广汽丰田可能在定价上无限接近RAV4，但是在汉兰达车型本身上，却无法改变其固有的弊端。所以，汉兰达的国产前景并不乐观。

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