2008年，对中国可谓是流年不利，接连的自然灾害使得中国部分地区居民生活受到严重影响，对于中国刚刚走出2004年寒冬期的汽车产业也是一次严重的考验，2月份中部的雪灾阻断了商品车的运输，5月份四川的地震又致使众多四川的零部件工业陷入停产，6月份广州的洪水甚至直接浸泡了广本和东本的生产工厂。

    2008年的中国车市，本来已经进入了充分的市场竞争阶段，各种加价销售的新车因为市场竞争压力的增加都已经取消了加价，并且部分车型也开始有部分优惠行为。但是不同程度的自然灾害使汽车工厂的产能、配件供应和运输受到限制，终端经销商手中的现车减少，这样直接导致部分新车加价的再次出现。

    2月份的雪灾直接致使中国南北交通阻断，深处南方的汽车企业广本、广丰和东风日产等企业的车型难以运抵北京、上海等城市，直接导致终端市场雅阁、凯美瑞等热销车型的加价，但在随后恢复交通后，随着车辆供应的逐渐增多，加价随之消失。

    5月份的四川地震因为广本有几家零部件供应商处在震中地区，受灾严重，短时间内难以恢复到地震前的零部件供应水平，这也直接导致了广本部分车型产能的减少，车市虽然未见大规模的加价行为，但是雅阁的等待日期明显加长。

    6月2日晚的水灾发生后，刚刚得到广州本田发布的消息，由于此次洪水直接浸泡了广本的增城工厂和东本的发动机工厂（给新雅阁配套的发动机工厂），所以广本增城工厂将停产一周。这将直接导致广本产能的进一步萎缩，并且由于东本发动机工厂还没有公布详细的受灾以及恢复生产的情况，所以广本恢复到日产800辆的生产水平还不是十分乐观，短期内广本由于产能的受限，终端可销售数量的减少必定将进一步促使加价的卷土重来。

提醒：对于各种自然灾害对工厂生产造成的影响，汽车厂家应该做好足够的防范意识，例如夏季应该注意做好防特发型洪水的准备，为应对配件供应链的断裂可以寻找同一配件的多家供货等等。未雨绸缪，敞开供应才能让我们车友不至于等待更长时间。

    在3月初东风日产为逍克在江西组织的媒体试驾会上，东风日产总经理大谷俊明对逍克的前途充满信心，并直言不讳称“逍克没有竞争对手”。

    在这点上，笔者倒是非常赞同大谷俊明总经理的说法。逍克因为定位比较特殊，属于一款钻车型空档的时尚SUV。从目前逍克14－20万的预售价区间来看，逍克完全避开了国内两个竞争最为激烈的SUV市场：20万元左右的城市型SUV市场和10万元左右的经济型SUV市场。所以就国内SUV车型布局上来说，逍克的确是没有什么直接的竞争对手。

    虽然逍克是属于一款钻车型空挡的时尚SUV，不存在直接竞争对手，但是并不意味着逍克的前途就可以高枕无忧。和逍克有同样定位的车型还有骏逸，这也是一款在MPV行业的另类车型，价格夹杂在高端和低端中间，按照价格和车身大小来说，同样不存在直接竞争对手，但是最后却落得个月销量始终没有突破1000辆的尴尬地步，而MPV冠军车型奥德赛的月销量却在5000辆左右。

    骏逸失败的原因，主要是因为骏逸定位的失误。因为目前MPV还属于小众车型，冠军车型的月销量才不过5000辆，别且还都是分布在20万元和10万元的两极，并且都是以公商务用车为主，私人用户很少。国内消费者目前正处在家庭轿车的普及阶段，而MPV一般是属于家庭的第二辆车，所以家庭用户购买的很少。如此以来，骏逸的目标消费者就屈指可数，销量不佳也就可以理解了。

    而逍克面临的同样是骏逸定位过于狭窄、潜在用户过少的难题。但是SUV市场和MPV市场有一点不同，在国内无论是以CR-V为代表的城市型SUV市场，还是以瑞虎为代表的经济型SUV车型，购买对象都是以个人用户为主的。个人用户的汽车消费理念和公商务用车理念有很大的不同，个人买车是提升个人生活品质，而公商务用车是一种业务需要。个人消费者对汽车品质的追求和对低价的喜好给了逍克一个避免“骏逸式”失败的支点。

    如此以来，逍克即面临着需要开拓国内14－20万城市型SUV市场的风险，“开拓者往往不是最后的胜利者”这点恐怕东风日产也早就思考过了。对于东风日产来说，如何把这块市场开拓好，并且守护好是接下来需要为逍克努力去做的。

    20万元的CR-V；17万元的途胜；10万元的瑞虎这是2007年国内SUV行业销量前三甲的车型，销量分别为45688、44728和50099辆。而在3月初的媒体试驾会上，大谷俊明还透露出逍克的月度预计产能为4000辆的消息。这无疑是给去年SUV销量前三甲车型一个严重的挑衅信号，面对逍克，竞争对手也都开始行动起来了，CR-V马上要出2.0L新两驱版，这个价格将对逍克高端是一个非常有利的打击；途胜也将面临改款，届时都可以根据已经完全暴露的逍克而制定相应的应对策略。

    本来是定位于一个没有竞争对手的车型空挡上，但是因为SUV市场目前还是小众市场，逍克多卖一辆，其他品牌车型也就少卖一辆。所以，“逍克没有竞争对手”的含义也可以理解为：目前车市所有SUV车型都是逍克的竞争对手。

    逍克能否打好这场没有“竞争对手”的仗？我们拭目以待！

    而新威驰的“高价”上市，言外之意，也是和目前国内销售的A0级三厢车型划清了界限，要重振高质、精品三厢A0级轿车市场。对于走品质取胜路线的新威驰来说，即将在4月初上市的精品小车三厢马自达2将在外形、品牌、市场定位和技术上与威驰形成全面竞争。

    外形风格

    新威驰外形稳重但又不缺乏时尚，符合眼下事业型男人稳重、内敛的个性；而三厢马自达2则更多是用激情和动感的设计元素来诠释处于事业初创期男人的进取精神。更直接的说，新威驰外形风格偏重于稳重；而三厢马自达2的外形风格更注重于动感。

    品牌内涵

    从A0级车市整体定位上来看，“运动”是一个永远的主题，这也是A0级车市两厢比三厢销量好的另外一个因素。而在运动基因上，马自达品牌的ZOOM ZOOM!理念比丰田新威驰的“Simple is Cool”理念更加强调动感。这从马自达3对阵卡罗拉中也可以看的出来。

    市场定位

    外形设计风格也就决定了该车型的目标人群。偏重于中庸风格的新威驰，自然就成了职场高手的首选；而三厢马自达2的设计风格把“个性”表现的淋漓尽致，这必将成为职场新贵的选择目标。从重叠的角度上来讲，新威驰和三厢马自达2的目标客户重叠度非常高，但是新威驰偏向于中庸的设计风格和三厢马自达2走的动感路线又很好的将新威驰和三厢马自达2的品牌定位区隔开来。

    车型技术

    就汽车技术而言，威驰的VVT-i技术发动机在功率和扭矩输出上比马自达的S－VT发动机略显强悍，在与变速器匹配后的驾驶乐趣上，威驰显得有些动力中庸，而马自达的动力调校使得低速有更大的扭矩输出，直接表现为加速感十足。

    新威驰已经亮出了自己的最终定价，但是三厢马自达2还没有更多价格方面的消息传出，不过从两厢马自达2 8.38－10.13万元来看，三厢马自达2上市后的价格上应该会比新威驰要有优势。

    新威驰和三厢马自达2的先后上市，也必将重新树立起国内A0级三厢小车的市场竞争力，加快现有A0级车市中老旧车型的更快换代。

2007年，我们得到了什么？作为一个汽车传媒工作人员。要做的不仅仅的挣钱养活自己，更重要的有一份责任。一份引导人们正确消费，引导整个行业健康发展的责任。

2007年，我是这样做的，感谢搜狐网友对我的支持和厚爱。2008年我将继续为搜狐网友在汽车产业和产品上一起共勉。共同为我们国家的汽车产业的繁荣和我们每个人的汽车梦想而尽自己的绵薄之力。

在这辞旧迎新的时刻，祝福搜狐广大网友：

新年新气象 2008年有车的换辆更好的车；没车的准备买辆车犒劳一下自己吧！只要心想就能事成！

一份来自国内调查机构的调查报告显示，汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势。尤其是去年，车主的平均年龄达到最低，为32.3岁，比2005年低了近4岁。此外，18~25岁的车主消费比例开始快速上升，从2004～2006年，这部分群体所占的比例从5．6％上升到10.6％，增长近一倍。这说明，逐渐掌握话语权、拥有经济实力的“80后”正纷纷涌入汽车市场，成为一股强劲的购车新势力。

根据80后的不同购车主题，厂家和商家都推出了不同的营销服务。那下面我们汇总一下如今的80后都有什么不同的购车特征和购车需求呢？

1、工作了，该有辆属于自己的车

80后目前已经占据了一般科技类公司1/3多的位置，但他们的职位大多比较低，仍然处于埋头苦干的阶段。但是作为80后，他们大多都有自己的远大理想，不管是从事技术类的工作还是销售类的工作。他们大多都希望能借助一切可以借助的力量来加快自己原始的工作积累过程。这个时候他们就都想到了买车。的确，一辆汽车能迅速扩大他们社交和工作的圈子。于是很多工作的80后都把买车的提上了大件物品的消费日程。

这样的80后买车一般分为两种情况，一种是靠自己的工资积累；一种是家里给予资助。目前来后是后一种情况占据了主导地位，因为按照80后的工作年限大多不长，单纯靠自己的收入积累买车能力有限。他们选车的特征比较集中：两厢、绚丽的颜色、技术含量高、最新车型、10万上下。

2、有车，那才叫新时代的青年

80后大多都标榜自己是新时代的青年，一切消费都很超前。不管怎么说，80后大学毕业后都开始筹划自己的买车计划以及自己要买的品牌。套用目前比较流行的一句话“男人，应该有辆属于自己的车”。其中80后的男性购车愿望极其明显。因为80后的很多人都很清高，大学毕业，自认为是天之骄子，应该享有这个社会最前沿的一切技术和产品，而汽车是目前科技含量最高的产品。所以有一辆属于自己的汽车，哪怕是二手车都能满足自己的征服欲望。把车看作是生活的一部分是80后的的很大一个特征。有这样的需求，家庭再有这样的经济实力，就能满足他们这样的虚荣。

纯粹把车看作是生活一部分的80后大多经济实力有限，多是父母给购买，或者贷款给付首付，然后自己按月还款。他们要的就是提前享受有车的生活。这样的80后一般刚毕业就会要求父母买车。

3、我们玩的就是“速度”

说80后是玩着长大的一代人，一点都不过份。别的不说，去年的“二环十三”事件就足够说明现在80后已经把目光盯在了汽车上。对汽车追求绝对速度感的人对汽车的要求也很简单，一辆简单适合改装的车就行了。所以一般10万左右外形硬朗，发动机设计简单的车型较受欢迎，例如高尔，宝来，高尔夫，威姿，菱帅等等。这群人基本上靠家里父母给买的车，但是前提是他们自己选车，父母只掏钱就行了。因为他们的购车目标很明确。

4、别认为我们不理性

80后有有很多独立并且新颖的想法人，因为80后虽然是玩着长大的一代人。但是他们也是最现实的一代人。因为他们这代人，是伴随着改革开放的浪潮长大的一代人，思想虽然开放但也更注重现实的生活成本。他们会计算各种生活方式的成本，以此找出最佳的生活方式，但是还不能降低他们的生活质量。因此对于他们来说，买车是个大想法。不简单的是说有钱就敢买车那么简单。工作之后面临的问题会很多，自立的80后会首先在房子和车子之间考虑。虽说目前房子太贵，但是够房计划也是必须的，而买车则是附属的。所以有多少80后是因为购房计划而放弃购车计划的，虽然目前还没有权威数字统计出来，但是笔者相信这样的人群不在少数。

所以酷爱汽车的80后在理性消费的同时开始考虑小排量车，和租车。目前小排量车主中，80后占据着绝对的主导地位；还有在租车业务中，日常经济型轿车的租车人群也多是刚刚工作一、两年的80后。

80后是注重生活质量的一代人，目前国内的小排量车的质量还很大程度上不能满足他们的用车需求，主要表现在质量差，没有个性，可选择的较少等方面。

5、拜托，请不要给我介绍这么低级的汽车知识

80后明显都是知识青年，他们利用外语和网络可以轻而易举的查到各国的汽车数据。并且他们对汽车数据相当敏感。因此他们最痛恨的就是厂家拿过时的车型来忽悠他们。他们喜欢最新，科技含量最高，并且设计超前的车型。这点从汽车销售那里可以了解到更真实的情况，80后购车大多目标性很强，并且不太需要购车顾问的讲解，一般会要求试驾，并且试驾时喜欢作出一些出格的动作。然后试驾完了之后基本上就对该款车有了一个自己的“定性”，这时，销售顾问对他们的影响一般很小。倒是他们提供的服务，改装件，以及服务维修的便利比较能吸引这部分人。

6、我们喜欢大自然，我们喜欢SUV

从今年厂家频繁推出SUV产品也可以看的出来，SUV将是下一个汽车消费的热点。身为80后不管自己之前有没有车，对车的接触可都不少。因为基本不做商务交际的80后对汽车有了更多的要求，“我买车不能老呆在市里和有公路的地方啊！”这是80后的普遍购车心声，于是SUV就进入了80后购车的视野。但是80后绝对还没到那种自驾去西藏的疯狂程度，他们就是要一辆能在没有公路的地方行驶，并且不磕底盘的车型，说白了就说底盘高点，设计外观硬朗点的车型。从现在CRV，途胜的热销就可以看的出来。

7、80后很环保

80后是知识的一代人，他们很注重环境的可持续发展。因此他们对环保车的接受程度很高，但是这绝对不是说他们可以多掏10万元去买普瑞斯或混和动力的思域。他们是在自己经济范围能力之内支持环保，所以他们会关注一切环保车型，例如混和动力车型，纯电动车型等新车。但是就目前来说他们更关注“设计上油耗更低的车型”。飞度的热销很大的一个理由就是“省油”，所以油耗低的车型也是80后的一个选车方向。

上面列举了这么多，并不是说80后的每个人都有那么多的汽车需求或者在购车时有那么多的购车特征。是80后的人群大致在汽车需求方面可以分那么多类。其实汽车销售顾问只要和购车者交谈上几句大概就能知道购车者是一个什么样的意图了。最后给大家一个最真实的80后汽车消费的例子做参考：

笔者同样身为80后一族，对汽车有着强烈的需求，但是笔者消费很理性。汽车消费大致有这么几个过程：

第一步：强烈的购车意愿

刚工作第二年我就有了强烈的购车意愿，工作了应该有辆车。然后就开始选，开始攒钱。

第二步：一定要是品牌车

笔者最初的中意的品牌是SPARK，看重是SPARK的做工和雪佛兰的品牌。

第三步：购买二手车

工作第三年，钱也够了，但是发现买新车没有十分的必要，一辆二手车也许既能满足我的用车需求还能使我的支出不是很大。结果没买成，找不到合适的车源（二手没有事故的SPARK）。

第四步：一定要有车开，于是选择租车

在买新车和租车之间犹豫了很久，第一买新车会使得我三年的积蓄全部用掉（有点舍不得），第二我的日常开支会成倍增加，因为之前我过了很长一段有车的生活。发现有车后我的开支空前增加了，总之一个感受，走到哪里，开车的人都是被看作有钱的“唐僧肉”，谁都想肯。结果我选择了租车，租车简单，一天100元，除了油费和过路费，啥事都没有。也不用半夜一听见楼下车报警器响就起床下去看看是不是自己的车被咂了，被偷了什么的。

笔者是80后中属于理性消费的一族。社会的现实使得我们不得不理性啊！

连续三年阅读汽车销量走势图

从连续三年的汽车月度汽车销量走势图来分析，因为五一的长假，汽车销售一般会在四月提前释放出来，人们在五一长假之前购车也是为了五一长假出行的方便。相反5、6、7、8都会成为汽车销售的淡季，按照车市规律，一般6、7、8是传统的汽车生产歇高温假和厂家利用这个时机来检修和维护生产设备。所以一般厂家都会减产，销售也会进入一年来的淡季。结束这个淡季的正是每年销售最为火爆的“金九银十”。

那么取消五一黄金周到底会对车市销售产生什么影响呢？可能在以下几个方面会对月度汽车销售和人们的购车习惯上产生一些影响：

第一，取消五一，会使得3、4、5月的销量更加平稳增长

没有五一黄金周出游的诱惑，相信会使得人们的购车显得更理智。4月的销量可能会有小幅下降，但是基本上能在5月的销量中补回来。因为目前人们的购车都还是一个大宗消费，所以一般会有一个相当长的时间来形成决策，但是一旦这个决策形成后，那么人们是很难等上若干个月的时间来完成自己的购车需求的。因此五一黄金周的取消，也许会令更多的人在每年的上半年来实现自己的购车决策，这就使得每年上半年月度销量趋于平稳增长，这样高温和厂家的减产会让6、7、8月继续成为每年汽车销售的淡季。

第二，取消五一黄金周，将使得“金九银十”销售更加火爆

从连续三年的销售数据来看，“金九银十”已经不单单是指9、10两个月，这种销售火爆的势头一直会延续到春节前的1月份。这是有很多客观因素的，除了有黄金周出游和元旦假期等用车需求之外，厂商的销售压力也占一个主要因素。每年年初各厂家都会制定当年的销售计划，这个计划在每年的后四个月才能看出苗头来是否能完成。而目前厂家一般会制定一个较高的销售计划，一般厂家来都会感到销售压力，这种压力会直接传递到厂家可以控制的经销商头上，而经销商要想完成厂家分配的销售任务。那就的在价格上做文章。所以每年9月到元旦都会是汽车销售价格最低的一个时期，也就形成一个历来的销售高峰。1月销售的延续是因为人们春节前都有强烈的购车需求直接导致的。

第三，取消五一黄金周后形成的四个节假日有助于人们有充足的时间来看车、选车和买车

有一个不可忽视的因素是，取消五一黄金周后，会在每年十一之前形成四个单独的假期。而根据国家的放假政策，这四个假期又可以上移下错形成每个假期都有三天的休息时间。三天是一个比较中庸的休息时间段，比周末长，比7天长假短。这样三天的假期人们可能不会选择长途外出，因此假期内人们还是基本会延续周末的消费习惯。而目前的现状是，周末已经成为人们看车，选车，买车的一个最重要的时间。那这四个三天的长假会不会使得人们的购车需求进一步释放出来呢？我相信一个三天的假期会让有购车需求的人有足够的时间来看车，选车和买车。

综合来看，目前国内汽车强劲的增长势头短期内不会因为取消五一黄金周而受到什么影响。相反取消黄金周后可能会对车市整体销量的平稳增长起到促进作用！

东风日产能为TIIDA系列车型做点什么？或者说通过08款TIIDA提前上市能为东风日产带来点什么呢？笔者仔细思考，汇总了以下几点：

第一，通过08款TIIDA来实现东风日产成立当初承诺的“2的3次方”计划

今年是东风日产“2的3次方”计划的交卷年，该计划的一个硬性指标就是2007年的乘用车销售要达到30万辆。但是按照东风日产前10个月的20.27万辆的销售业绩来看，要实现这个目标几乎是不可能的。东风日产前10个月的月均销售为2万辆，年底两个月的销售应该好于前十个月，因此按照之前东风日产最高30％的环比增长率来看，最后两个月的销售之和为6万辆，这距离30万的销量计划还有将近4万辆的销售缺口。怎么来填补这个销售缺口，靠东风日产旗下即将推出的SUV Qashqai来拉动销售不太现实，目前SUV虽然呈现出走热的趋势，但是销量还是无法和乘用车相比的。而1.6排量的紧凑车型在整体乘用车中占据的市场份额是最大的。因此东风日产只能在TIIDA系列车型上动动脑经，来为公司的整体销售目标做出贡献。从而实现三年前公司制定的销售计划。也为08年开个好头。

第二，东风日产需要培育一款明星车型来快速提高公司在国内的地位

今年前十个月，东风日产销量位居全国乘用车厂家第五名，但是却没有一款明星车型来带动东风日产的快速增长。虽然东风日产总经理任勇一直宣称东风日产是均衡发展旗下各个品牌，不靠一款冲量车型来生存。但是东风日产的销量能冲进全国前五，已经很不容易。要想进一步提高销售排名，如果没有明星车型的助阵，恐怕很难实现。因此东风日产需要为08款TIIDA的两款车型做点什么，使之成为能冲前单品牌销售前十的明星车型。从而快速提高东风日产在国内的地位。

第三，东风日产需要落实目前07款TIIDA系列车型大幅优惠的不利局面

目前东风日产的07款TIIDA的两款车型颐达和骐达在车市的优惠幅度均在2万元左右。对于一款销售在11万元的车型，2万元的优惠可以堪称是“跳水价”，这个价格如果是经销商行为，我想经销商年终拿到的返点肯定不能完全抵消这个数字。但是经销商是很注重眼下利益的，所以这赔本的买卖既然做了，背后厂家的支持也就少不了。其实车市经销商私自降价，对品牌的树立是很不利的因素，虽然现在车市环境整体都是这样，但是经销商小幅度的优惠还行，如此大幅度的优惠，厂家似乎应该做点什么来终止经销商这种损害品牌建设的事情。而最有效的途径就是厂家把官方指导价降下来，和车市的销售最终销售价相差不大。这样厂家即可以重新树立TIIDA的品牌形象，也可以安抚经销商，从而带来销量的迅速增长。

第四、东风日产需要跟进竞争对手的大动作来提高TIIDA车型的竞争力

07款TIIDA系列车型在悄无声息中上市的，东风日产基本上没做任何的宣传，这可以说是东风日产的一次失误。在07年的大好销售环境的前提下，TIIDA竞争对手的各个品牌都可谓是做出了大动作，依兰特首次把官方售价降到了9万以下；标致307推出的经典的“大嘴”改款车型，受到消费者的青睐；凯越推出的旅行款车型深受市场欢迎；花冠推出升级换代车型卡罗拉，同时推出花冠EX车型，售价更低。各个品牌可以说都是市场的主流车型，而这四款车型的官方售价都低于TIIDA的官方指导价11.98万元。因此东风日产除了在TIIDA车型的配置和外观做出一些改动外，价格的跟进可以说最有力的措施之一。

无论是东风日产为了完成销售任务，还是为了打造明星车型，抑或是为了在1.6黄金排量车型中占有一席之地。最终都需要一款可以冲量的大众车型来实现，而眼下东风日产剋堪此重任的只有即将上市的08款TIIDA的两款车型。在目前车市，价格还是对人们购车足有说服力的，所以此次08款东风日产TIIDA车型的上市，极有可能把下调官方指导价。

附：08款车型改动详细描述以及谍照：

1.前脸变化：进气格栅大气，视觉上前脸变宽、变薄

2.尾灯变化，时尚稳重

3.尾灯变化后，车身显得修长

4.重大利好，后轮改为碟刹，新式样轮毂
5.手动空调改为自动空调

去年的好成绩让人不免对今年产生更多憧憬。自主品牌在2007年会不会给我们带来更多、更大的惊喜？比如，自主品牌企业能否进军乘用车前三强？市场份额（集体）能否突破三分之一，甚至更多？有媒体认为，自主品牌乘用车2007年占到三分之一的份额是“板上钉钉”，并大胆预测会逼近50％。目前对于2006年的各种统计数字还不完整，而且来源也比较复杂。根据记者的估算，2007年乘用车市场的总体规模将比2006年扩大，国家信息中心的预测是大约增长20％，在这种水涨船高的情形下，自主品牌的份额要一下子再涨两成，恐怕并不现实。但继续走高的势头应该不会改变，自主品牌（集体）到底是三分天下稳居其一，还是有更大的突破，需要时间来检验。我们也期待，自主品牌能在这场竞赛中，保持体力，有充足的后劲和耐力，去赢得更大的成功。我们也希望，2007年在自主品牌的阵营里，除了奇瑞和吉利，还能再冒出一两颗新星。

　　随着新生产基地选址的最终确定，一直以来“只听打雷、不见下雨”的广汽自主品牌乘用车项目，终于开始进入投产准备的实质性操作阶段。不过，在整体上市计划尚无实质性进展、自主研发实力薄弱和生产工厂尚未破土动工的前提下，将自身定位中高端的广汽自主品牌轿车，要抢在2010年前上市还面临诸多不确定因素。

　　- 新基地转投番禺

　　记者上周从广州市花都区招商局和番禺区政府获悉，原本打算落户花都的广汽自主品牌乘用车项目，目前已经确定“移师”番禺。据花都区招商部门的一位负责人介绍，受此影响，原本打算一同落户花都空港基地的广汽现代年产20万辆商用车项目也将重新选址，而新地点也可能首选番禺。

　　该负责人并没有解释广汽自主品牌乘用车和广汽现代商用车两个项目为何都弃花都而选番禺。不过，番禺区经贸局的一位负责人则向记者表示，相比花都、从化，番禺在位于增城、南沙、花都三个汽车产业基地的中心区域，区内有码头便于汽车产品销往国内外。同时，番禺具有潜在土地容量优势，现有1万多亩土地将为广汽配套发展提供很好的条件。

　　番禺区政府办公室新闻信息科的一位负责人向记者证实，即将引进的新项目已经确定为广汽自主品牌乘用车基地。“目前双方都很有意向，前期谈判已完成，但是还没有正式签约。”该负责人表示，虽然番禺不具备花都所积累的汽车产业优势，但是只要广汽项目一落户，剩余的零部件配套供应问题都好解决。

　　- 大肆“招兵买马”

　　虽然新基地选址已定，但是广汽并未公布将于何时动工。不过，一般情况下，新工厂从破土动工、设备导入到招募员工并组织培训，直到新产品最后投产，整个流程最快都要耗时一年左右，因此广汽自主品牌轿车量产最快也要等到2008年下半年。这与广汽集团高层此前所宣布的“自主品牌车2009年量产”基本吻合。

　　在研发人才的储备方面，由于广州本地缺乏技术研发氛围，所以广汽在“十一五”纲要首次明确提出打造自主品牌乘用车的战略规划以来，开始大规模招募汽车技术的研发人才。记者在广汽集团官方网站长年发布的招聘信息中发现，包括广汽集团汽车工程研究院副院长、总工程师和底盘和动力总成总工程师等诸多重要职位，截至目前仍然虚位以待。

　　目前广汽集团仅有羊城汽车、骏威客车几家商用车底子。由于自身研发能力薄弱，因此在广汽提出打造自主品牌乘用车伊始，业界就有人士认为广汽未来自主品牌轿车有“套牌”合资伙伴技术和车型的嫌疑，如“在老款雅阁基础上”打造自主轿车。不过，上述说法都遭到广汽高层的竭力否认。

　　- 广州车展揭谜底

　　另据接近广汽高层的知情人士透露，目前广汽自主品牌轿车的样车已经研发完成，但是距大批量投产还为时尚早。据悉，如果不出意外的话，广汽自主品牌轿车的首批样车将亮相今年11月的广州(国际)车展，这也是献给广汽集团成立10周年最好的“礼物”。

　　广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪此前在接受媒体采访时也明确表示：“广汽首款自主品牌概念车将会在今年年底亮相，并争取在2010年前实现量产并上市。”据已经公开的资料显示，广汽首款自主品牌车型将是一款中高级轿车，排量在2.0升至2.5升之间，和广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞属同级别车型。

关于汽车，关于中国汽车，自己了解的很多，从某种角度上来说也很少。笔者是一个多忧的人。总是在想中国汽车应该怎么发展才更好，才更快，才更有竞争力。目前除了欧美和日韩外，最有可能在这里世界上成为一极的也就只有中国汽车了。中国汽车的现状使得笔者很欣慰也很担忧。我在04年写过一篇“自主品牌将在2006年开始自卫反击战”得文章。当时我对中国汽车充满了自信。我相信自主品牌的天下早晚会来临的。自主品牌06年的发展也证明了这一点。自主品牌的市场份额在06年已经占到27％，这已经超过了欧美，日韩各个派系的品牌车。

自主品牌的发展势不可挡，这除了很多人拥有一颗产业报国的心之外，还应该有很多媒体从业者对国内发展自主品牌的不断报道。大家想象在几年之前，国内的汽车产业是多么的不堪令人回首，自主品牌的基本上处于被人抛弃的局面。当时还有一种调是走巴西的汽车制造大国之路！现在想想，真是有些余悸！这都应该感谢媒体的引导，自主品牌的积极进取和各位有志于为中国汽车作出贡献的人们。

第一篇博客就分别对国内的汽车做一个评述吧！说的不周到的地方还请大家批评指正：

我欣赏奇瑞强大的研发和市场开拓能力，奇瑞必将成为未来世界汽车史上值得好好书写的一笔；

我佩服华晨祁玉民的魄力，祁总刚上台就敢把尊驰降价4万来销售。把华晨从死亡之谷拉了回来，并通过骏捷给华晨的未来杀出的一条血路；

我对比亚迪要在2025年成为世界第一深感担忧，世界第一不是说说那么简单，现在通用、丰田每年的销量都接近1000万辆，这个数字是比亚迪的100倍。要想在不到20年的世界达到这个数字，比亚迪要挑战的不仅仅的王传福说这话的勇气。但是我看好眼下比亚迪所走的路，模仿成熟车型，但把车子设计的很精致、很实用。国内很多人还是将就实用为主的。因此比亚迪在目前中国自主品牌汽车中算的是一个种子选手；

我只想对吉利的李书福说“你的路走偏了”。李书福是一个不错的事业家，但是也是中国汽车产业一个口水级的人物。汽车不是娱乐，不是体育，不是政治。而是实业。好的产品能说明一切，反观吉利近几年来推出的几款车型，自由舰，金刚，远景，都不能成为人们候选的主流车型。这里面有市场推关的原因，也有产品竞争力的原因。吉利的起家是在5万以下的微型车，因此吉利应该在5万以下有一款拳头产品才对。

上汽的大动作使得上汽在主导中国汽车未来的发展方向上拥有了话语权，最近有媒体报道上汽已经完成了对南汽的整体评估。完成对南汽的整体并购也只是时间问题了。拥有名爵和荣威的上汽，为自己未来的发展挣得了更多得机会和周旋的余地。上汽的梦想应该不只是中国汽车这么简单。祝愿上汽“一路走好！”；

一汽路走慢了，拥有强大科研队伍的一汽显然是走慢了。红旗品牌发展的迷茫，奔腾品牌的不地道这都让一汽竺延风无法坦然的名对更为媒体，专家的提问。论研发实力，一汽无论如何都是最强大的，但是在产品研发上，始终拿不出一款像样的产品。这使得我想起来一句话“态度决定出路”！如果没有打造自主品牌的决心，那么一切优势都是零！

东风看来是要彻底走合资之路了。数数东风的合资厂商，东风日产，东风标致，东风雪铁龙，东风本田。这在中国应该是最多的了。但是唯独没有“东风自主”让人深表遗憾。

 北汽将来的出路将来应该在福田汽车。北京现代完全就是一个制造工厂，除了翻译资料之外，基本没有任何科研实力。这从北京现在顺义周边为北京现代配套的工厂就可以看的出来，基本都是韩国那边的工厂。不可忽视的是北汽还有一个“北汽制造”虽然现在这个工厂还没有什么好的产品拿出来。但是这个中国越野车的鼻祖工厂拥有很雄厚的研发和发展潜力。

广汽无论怎么强调自己的自主品牌之发展梦想。都会招来人们的置疑，因为到现在为之人们丝毫看不出来广汽能有何实力来实现自己的自主品牌之梦想。拥有两大强势合资企业的广汽未来的自主品牌梦想需要一个能斡旋与丰田和本田之间的灵魂人物。就像上汽的发展模式一样，广汽要发展自主品牌，绕不开丰田和本田的相关阻扰。并且还要从两大合资企业来抽调精兵强将来为自主品牌效力，这都需要广汽的灵魂人物来实现。令人感到欣慰的是，广汽有这样的一个灵魂人物－－曾庆洪。另据内部人士消息，广汽的自主品牌概念车将在今年广州车展亮相，届时所有人对广汽的置疑应该有了一个说法。是好的说法，还是不好的说法，我们拭目以待！

奔奔让我们重新拾起对长安的敬意。一个好的产品能托起一个企业，这在很多汽车厂家都得到了验证。奔奔低廉的价格、厚道的配置和经得起推敲的外形，都让我们对长安刮目相看！依照这个模式，长安的未来不应该是中国汽车的配角！

和克莱斯勒和三菱合资的东南汽车，很快迷失在了合资的美梦当中，虽然合资之处，东南有关人士一致表示“要两条腿走路，不会放弃自主品牌”可是到现在位置，人们丝毫看不到东南汽车对“东南品牌”有丝毫的持续投入。“东南品牌”是东南汽车当初的一个“红红火火”的品牌，希望东南不要放弃！

国内还有一些其他的自主品牌走的也不错。例如江淮瑞风，哈飞汽车等等，今天一大早就不详细说了，请大家以后继续关注的博客，我会对时下汽车的一个热点话题做出最新的分析和评论。说的对的地方，大家就给点鼓励，说的不对的地方，大家就给出批评。