汽车早安！

    在3月初东风日产为逍克在江西组织的媒体试驾会上，东风日产总经理大谷俊明对逍克的前途充满信心，并直言不讳称“逍克没有竞争对手”。

    在这点上，笔者倒是非常赞同大谷俊明总经理的说法。逍克因为定位比较特殊，属于一款钻车型空档的时尚SUV。从目前逍克14－20万的预售价区间来看，逍克完全避开了国内两个竞争最为激烈的SUV市场：20万元左右的城市型SUV市场和10万元左右的经济型SUV市场。所以就国内SUV车型布局上来说，逍克的确是没有什么直接的竞争对手。

    虽然逍克是属于一款钻车型空挡的时尚SUV，不存在直接竞争对手，但是并不意味着逍克的前途就可以高枕无忧。和逍克有同样定位的车型还有骏逸，这也是一款在MPV行业的另类车型，价格夹杂在高端和低端中间，按照价格和车身大小来说，同样不存在直接竞争对手，但是最后却落得个月销量始终没有突破1000辆的尴尬地步，而MPV冠军车型奥德赛的月销量却在5000辆左右。

    骏逸失败的原因，主要是因为骏逸定位的失误。因为目前MPV还属于小众车型，冠军车型的月销量才不过5000辆，别且还都是分布在20万元和10万元的两极，并且都是以公商务用车为主，私人用户很少。国内消费者目前正处在家庭轿车的普及阶段，而MPV一般是属于家庭的第二辆车，所以家庭用户购买的很少。如此以来，骏逸的目标消费者就屈指可数，销量不佳也就可以理解了。

    而逍克面临的同样是骏逸定位过于狭窄、潜在用户过少的难题。但是SUV市场和MPV市场有一点不同，在国内无论是以CR-V为代表的城市型SUV市场，还是以瑞虎为代表的经济型SUV车型，购买对象都是以个人用户为主的。个人用户的汽车消费理念和公商务用车理念有很大的不同，个人买车是提升个人生活品质，而公商务用车是一种业务需要。个人消费者对汽车品质的追求和对低价的喜好给了逍克一个避免“骏逸式”失败的支点。

    如此以来，逍克即面临着需要开拓国内14－20万城市型SUV市场的风险，“开拓者往往不是最后的胜利者”这点恐怕东风日产也早就思考过了。对于东风日产来说，如何把这块市场开拓好，并且守护好是接下来需要为逍克努力去做的。

    20万元的CR-V；17万元的途胜；10万元的瑞虎这是2007年国内SUV行业销量前三甲的车型，销量分别为45688、44728和50099辆。而在3月初的媒体试驾会上，大谷俊明还透露出逍克的月度预计产能为4000辆的消息。这无疑是给去年SUV销量前三甲车型一个严重的挑衅信号，面对逍克，竞争对手也都开始行动起来了，CR-V马上要出2.0L新两驱版，这个价格将对逍克高端是一个非常有利的打击；途胜也将面临改款，届时都可以根据已经完全暴露的逍克而制定相应的应对策略。

    本来是定位于一个没有竞争对手的车型空挡上，但是因为SUV市场目前还是小众市场，逍克多卖一辆，其他品牌车型也就少卖一辆。所以，“逍克没有竞争对手”的含义也可以理解为：目前车市所有SUV车型都是逍克的竞争对手。

    逍克能否打好这场没有“竞争对手”的仗？我们拭目以待！